天宮二號發(fā)射 測控通信系統(tǒng)面臨五大挑戰(zhàn)
時間:2016-09-18 13:03:30 來源：
隨著我國第二個空間實驗室——天宮二號發(fā)射倒計時的開啟，北京飛控中心，這個我國載人航天工程和深空探測工程的“神經(jīng)中樞”，再一次成為世界的焦點。新的任務、新的特點，給飛控人帶來了新的挑戰(zhàn)。<A href="http://ytpoint.com""http://ytpoint.com " target=_blank "http://ytpoint.com ">ADSS光纜
發(fā)射前夕，中國航天各路大軍匯聚于此，匯聚在中心飛控大廳里，緊張忙碌的等待著天宮二號與神舟十一號載人飛行任務的開始。
任務測控通信指揮部指揮長、中心副主任李劍介紹：與天宮一號與神舟九號、神舟十號載人交會對接任務不同，這次任務中心面臨著任務周期更長、在軌試驗更多、技術要求更高的形勢特點。特別是在關鍵飛控技術上，面臨5大全新挑戰(zhàn)——
中長期定軌預報精度要求高。天宮二號交會對接軌道比天宮一號高出幾十公里，需要在飛船發(fā)射前20余天實施軌道維持，同時兼顧調相、圓化和軌道高度控制，對長時間軌道預報精度提出了新的要求。
對接軌道遠導控制策略設計與驗證。為適應空間站交會對接任務目標飛行器不進行調相的控制需求，神舟十一號飛船需具備在初始相位差、入軌遠地點高度的一定范圍內進行交會對接的能力。北京飛控中心需重新設計遠導控制策略，應急控制策略也進行了相應調整。
短弧段快速測定軌。神舟十一號遠距離導引第5次控制與自主導引段第一脈沖控制的時間間隔僅為2圈，定軌時間僅1圈，對短弧段定軌精度提出了更高的要求。
返回前快速軌道控制。為驗證飛船快速軌道控制能力，飛船返回前的軌道維持采用一圈內兩次變軌的控制模式。
伴星飛越觀測及駐留軌道控制。在組合體運行階段，中心要控制伴星實現(xiàn)飛越觀測組合體等試驗；同時還要實現(xiàn)駐留點捕獲、駐留點保持、駐留點轉移等復雜類型控制，駐留及飛越軌道精度要求高。<A href="http://ytpoint.com""http://ytpoint.com " target=_blank "http://ytpoint.com ">ADSS光纜
技術挑戰(zhàn)之外，飛控中心還面臨很多潛在的風險：航天員在軌飛行長達33天，要求地面飛控人員長時間值守，飛控軟硬件系統(tǒng)高強度不間斷工作，地面測控網(wǎng)全時段連續(xù)跟蹤，對測控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，以及各類應急情況下系統(tǒng)綜合保障能力提出了更高要求；飛船太陽帆板任意偏置角跟蹤太陽功能驗證、人機協(xié)同在軌維修、伴星釋放及飛越探測等嶄新的在軌試驗對軌道控制精度、系統(tǒng)間協(xié)同配合、地面監(jiān)視判斷要求都很高。
面對新的挑戰(zhàn)，北京飛控中心從完善方案預案到關鍵技術攻關，從組織聯(lián)調演練到強化崗位訓練，均已做好萬全準備，再征太空。<A href="http://ytpoint.com""http://ytpoint.com " target=_blank "http://ytpoint.com ">ADSS光纜
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